Estructura extragaláctica - Vuelos comerciales supersónicos - China completa Tiangong - UAPs: tiempo de silencio y expectativa

 ASTRONOMÍA

Enorme estructura extragaláctica hallada escondida detrás de la Vía Láctea

 

Un equipo de investigadores integrado con miembros de la Universidad Nacional de San Juan, la Universidade Federal do Rio Grande do Sul y la Universidad Andrés Bello ha encontrado evidencia de una gran aglomeración extragaláctica escondida detrás de una parte de la Vía Láctea. El grupo ha publicado un artículo que describe sus hallazgos en el servidor de preimpresión arXiv mientras espera su publicación en la revista Astronomy & Astrophysics.

Los científicos espaciales saben desde hace algún tiempo que hay una parte del cielo nocturno que está mayormente oculta a la vista debido a una protuberancia en la galaxia. Conocida como la "zona de evasión", constituye aproximadamente el 10% del cielo oscuro y ha hecho que los investigadores se pregunten qué podría haber detrás. Debido a que ofrece tan poco con qué trabajar a los investigadores, la zona no ha sido muy bien estudiada; por lo tanto, se sabe poco sobre lo que podría estar ocultando. En este nuevo esfuerzo, los investigadores utilizaron una variedad de herramientas para obtener una mejor comprensión de lo que podría estar oculto a la vista.

Los investigadores con este nuevo esfuerzo comenzaron reuniendo todos los datos que se han recopilado hasta ahora y agregaron más utilizando información obtenida recientemente de la Encuesta VVV.

El Sondeo VVV es un proyecto patrocinado por una organización de investigación intergubernamental llamada Organización Europea para la Investigación Astronómica en el Hemisferio Sur.

Involucra múltiples instalaciones de investigación de última generación ubicadas en múltiples sitios. La encuesta ha estado involucrada en el estudio de las estrellas utilizando emisiones infrarrojas en lugar de luz visible. Tales emisiones pueden pasar a través del gas, el polvo y la luz de las estrellas en el bulto y hacia los instrumentos instalados aquí en la Tierra.

Al estudiar las imágenes infrarrojas, los investigadores descubrieron que podían identificar varias galaxias que existen mucho más allá de la Vía Láctea. Y debido a su número, los investigadores creen que juntos forman lo que describen como una estructura extragaláctica masiva. Estiman que podría haber hasta 58 galaxias en la estructura.

Artículo publicado en PHYSORG_com, escrito por Bob Yirka el 8 de Noviembre de 2022.  

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AERONÁUTICA

El vuelo supersónico: principal tendencia de la aviación comercial en 2022

Aunque todavía no tenemos vuelos comerciales supersónicos, una variedad de compañías están muy cerca de hacer esto realidad.

Algunos en la industria incluso predicen que los aviones comerciales volarán confiablemente más rápido que la velocidad del sonido a mediados de la década de 2030.

En 2016, la NASA tomó la iniciativa al contratar a Lockheed Martin para desarrollar un avión supersónico que elimina el "boom sónico" característico, lo que facilita los viajes supersónicos para los pasajeros civiles.

Pero más recientemente, algunas nuevas empresas han logrado un progreso sustancial trabajando en silencio detrás de escena.

Boom Supersonic anunció (en 2020) que había creado el primer jet supersónico desarrollado y financiado con fondos privados del mundo.

El XB-1 (apodado Baby Boom) es solo un jet de un solo asiento destinado a demostrar la capacidad de Boom para construir aviones de pasajeros supersónicos silenciosos.

Se espera que la aeronave realice su primer vuelo de prueba en algún momento de 2022.

El XB-1 es esencialmente una forma de que Boom demuestre un diseño más pequeño de su concepto comercial de jet supersónico: el Overture.

 

A diferencia de otras nuevas empresas (que discutiremos a continuación), se espera que Boom Overture sea un avión comercial.

Boom predice que transportará de 65 a 88 pasajeros, volará a una velocidad de Mach 1,7 y tendrá una emisión neta de carbono cero.

A esta velocidad, Boom estima que los vuelos de Los Ángeles a Sydney tomarán solo ocho horas y media (en comparación con las más de catorce horas actuales). Y el tiempo de vuelo de Tokio a Seattle se reducirá a la mitad (a solo cuatro horas y media).

El 5 de junio de 2021, este sueño se acercó un paso más a la realidad.

United también ha anunciado planes para comenzar a ofrecer vuelos supersónicos para 2029.

Además, Japan Airlines y Virgin Atlantic Airways también han colocado depósitos no reembolsables por 20 y 10 Overtures respectivamente.

Y aunque los viajes supersónicos todavía están prohibidos por tierra en los EE. UU., esto no ha disuadido a Boom. Estima que todavía hay 500 rutas posibles que conectan ciudades costeras de todo el mundo.

Aerion Supersonic, una compañía de aviación que comenzó en 2004, ha estado desarrollando durante mucho tiempo su avión de negocios supersónico, uno que estaba equipado con propulsión "sin botavara".  

Aerion se vio obligada a cerrar en mayo de 2021 debido a fala de fondos, lo que dejó a Boom como una de las empresas más antiguas en este mercado.

Sin embargo, otra nueva empresa ingresó al mercado incipiente en 2019.

Exosonic fue noticia en 2020 al obtenr un contrto poara desarrollar lo que podría convertirse en un Air Force One [el avión presidencial] supersónico.

Además del jet Air Force One, Exosonic está desarrollando el avión de pasajeros supersónico que, según dice, podrá volar sobre la Tierra sin emitir un estampido supersónico.

La compañía espera presentar este avión en algún momento de la década de 2030.

La compañía aeroespacial Virgin Galactic también se ha lanzado al ruedo.

La compañía de Richard Branson está en el proceso de desarrollar un jet de negocias que pueda viajar a Mch 3 (mucho más rápido que los proyectos de Boom, Aerion o Exosonic.

Esto significa que el avión supersónico de Virgin podría llevar a los ejecutivos a través del Atlántico en 90 minutos. Lo mejor que hizo el Concorde fueron tres horas en 1996.

Y aunque el avión aún no se ha desarrollado, la FAA y la NASA se han interesado en certificar la aeronave.

 Extracto de artículo de Josh Howarth para Exploding Topics -

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ASTRONÁUTICA

 China completa estación espacial Tiangong en forma de T con nuevo movimiento de módulo Mengtian 

por Andrew Jones

SPACE.com

Los tres astronautas del Shenzhou 14 del país ingresaron a la última incorporación a su hogar de la estación espacial.

China lanzó Mengtian, el tercer y último módulo de su estación espacial Tiangong, el 31 de octubre. Mengtian, que significa "soñar con los cielos", atracó en una compuerta avanzada en Tiangong 13 horas después.

Se llevó a cabo un procedimiento similar con el módulo Wentian a finales de septiembre, trasladando el módulo a la compuerta de atraque de estribor de Tiangong.

Esto significa que la Administración Nacional del Espacio de China ha completado la construcción de su puesto orbital Tiangong en forma de T, que consta del módulo central Tianhe y los módulos experimentales Wentian y Mengtian.

El país planea operar Tiangong durante al menos años, tiempo durante el cual pretende mantenerlo permanentemente ocupado y potencialmente albergar misiones comerciales a la estación.

Los astronautas ahora participarán en las pruebas de los sistemas de la estación espacial Tiangong completada en su configuración en forma de T.

Con la estación espacial completada, se espera que los astronautas de Shenzhou 14 den la bienvenida a bordo a la próxima tripulación, Shenzhou 15, antes de fin de año.

Actualmente se está preparando un cohete Gran Marcha 7 en el puerto espacial costero de Wenchang para lanzar la nave espacial de carga Tianzhou 5 que entregará suministros para apoyar a Shenzhou 15 para su expedición de seis meses, cuyo lanzamiento se espera actualmente alrededor del 12 de noviembre (GMT).

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UAP

UN TIEMPO DE SILENCIO Y EXPECTATIVA

Eso es lo que estamos viviendo desde el 31 de Octubre de 2022, cuando —de acuerdo a anuncios previos—sería la fecha cuando un  nuevo documento oficial emanaría de la Oficina del Director Nacional de Inteligencia de EE.UU. –relacionado con la investigación y estudio de los UAPs hecho por la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios (AARO).

Pero eso no ocurrió, y más de una persona está buscando una explicación. Enviamos una cara a la Oficina del Director Nacional de Inteligencia y aún estamos esperando una respuesta.

Es posible que si AARO informa que algunos UAPs vistos y detectado por pilotos de la  Armada de EE.UU. eran drones y artefactos aéreos de China, entonces el DNIO tratará de tener la información y opinión que la Agencia Central de Inteligencia pueda tener acerca de eso, y sólo cuando toda la información de varias fuentes se reúna, entonces tendrá lugar el informe al Congreso.

Entre tanto, ¿qué están haciendo algunos ufólogos e investigadores serios?

Ambos están recurriendo a viejos casos “OVNI”, reproduciendo las especulaciones o conclusiones a que se llegaron en ese tiempo.

Los ufólogos tratando de demostrar que el fenómeno no es nuevo y que la más plausible explicación es que son manifestaciones actuales de inteligencia extraterrestre, como se supuso en el pasado.

Los investigadores, acumulando información confiable que muestra que esos viejos casos tuvieron en su momento suficiente explicación racional como ciertamente la tendrán ahora.

Mi punto de vista es que la referencia a viejos casos resulta anodina.

Lo que importa es ahora. Tenemos una tecnología que no tuvimos en el pasado. Ahora tenemos diferentes y sofisticados instrumentos de los que carecíamos hace décadas.

 

 

 Cabina de un Trasbordador

 

 

 

 

                                                                                                                      Cabina del Space-X

Por lo tanto, si hay realmente algo que queremos saber –como nunca pudimos saber antes—debemos confiar en el estudio y análisis de nuevos casos.

Porque finalmente esa es una premisa de hacer ciencia y no agitar nuestras neuronas con imaginación.

Durante mucho tiempo estudiamos el Espacio con telescopios. Y cada vez que fue posible, la tecnología nos permitió ver más y más lejos.

 

Hicimos todo eso desde la superficie de la Tierra. Luego fuimos capaces de hacerlo orbitando la Tierra. Pero no fue suficiente, y entonces creamos el Telescopio Espacial Hubble, superando efectivamente la barrera óptica atmosférica.

Pero no fue bastante. Y este año enviamos el Telescopio Espacial James Webb que trasladó nuestra visión del Espacio casi en su comienzo y nos obligó también a rever algunas ideas y formas de entender las cosas que suceden en el Espacio.

Lo mismo ocurrirá con el estudio y análisis de las nuevas denuncias de UAP. Yendo a través de los actuales filtros, ciertamente adquiriremos una visión más precisa de ellos y de su real naturaleza.

Milton W. Hourcade

NEWS ON ASTRONOMY - ASTRONAUTICS - AERONAUTICS - UAPS

 ASTRONOMY

A transmission spectrum made from a single observation using Webb’s Near-Infrared Imager and Slitless Spectrograph (NIRISS) reveals atmospheric characteristics of the hot gas giant exoplanet WASP-96 b.

A transmission spectrum is made by comparing starlight filtered through a planet’s atmosphere as it moves across the star, to the unfiltered starlight detected when the planet is beside the star. Each of the 141 data points (white circles) on this graph represents the amount of a specific wavelength of light that is blocked by the planet and absorbed by its atmosphere.

In this observation, the wavelengths detected by NIRISS range from 0.6 microns (red) to 2.8 microns (in the near-infrared). The amount of starlight blocked ranges from about 13,600 parts per million (1.36 percent) to 14,700 parts per million (1.47 percent).

Researchers are able to detect and measure the abundances of key gases in a planet’s atmosphere based on the absorption pattern – the locations and heights of peaks on the graph: each gas has a characteristic set of wavelengths that it absorbs. The temperature of the atmosphere can be calculated based in part on the height of the peaks: a hotter planet has taller peaks. Other characteristics, like the presence of haze and clouds, can be inferred based on the overall shape of different portions of the spectrum.

The gray lines extending above and below each data point are error bars that show the uncertainty of each measurement, or the reasonable range of actual possible values. For a single observation, the error on these measurements is remarkably small.

The blue line is a best-fit model that takes into account the data, the known properties of WASP-96 b and its star (e.g., size, mass, temperature), and assumed characteristics of the atmosphere. Researchers can vary the parameters in the model – changing unknown characteristics like cloud height in the atmosphere and abundances of various gases – to get a better fit and further understand what the atmosphere is really like. The difference between the best-fit model shown here and the data simply reflects the additional work to be done in analysing and interpreting the data and the planet.

WASP-96 b is a hot gas giant exoplanet that orbits a Sun-like star roughly 1,150 light years away, in the constellation Phoenix. The planet orbits extremely close to its star (less than 1/20th the distance between Earth and the Sun) and completes one orbit in less than 3½ Earth-days.

NIRISS was contributed by the Canadian Space Agency. The instrument was designed and built by Honeywell in collaboration with the Université de Montréal and the National Research Council Canada.

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ASTRONAUTICS

NASA scientists are preparing to paint the most detailed picture to date of the atmosphere of Venus when the aptly named DAVINCI — or Deep Atmosphere Venus Investigation of Noble Gases, Chemistry, and Imaging — mission drops a probe to the planet's surface.

 

When the 3-foot-wide (0.9 meters) descent sphere of the DAVINCI mission takes its one-way parachute trip to Venus' surface in the early 2030s, it will be carrying the VASI (Venus Atmospheric Structure Investigation) instrument along with five other instruments. VASI will collect data regarding the temperature, pressure and winds of Venus' atmosphere as it makes its hellish descent and enters the planet's crushing lower atmosphere. 

"There are actually some big puzzles about the deep atmosphere of Venus," Ralph Lorenz, the science lead for the VASI instrument and a planetary scientist at the Johns Hopkins Applied Physics Laboratory (APL) in Maryland, said in a statement. "We don't have all the pieces of that puzzle and DAVINCI will give us those pieces by measuring the composition at the same time as the pressure and temperature as we get near the surface."

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AERONAUTICS

Lufthansa Technik has converted a decommissioned Airbus A320 into a hydrogen field laboratory to test maintenance and ground-based processes in preparation for hydrogen-powered flight.

The project, which is being funded by Hamburg’s Ministry of Economic Affairs and development bank IFB Hamburg, is a partnership among Lufthansa Technik, Hamburg Airport, German aerospace center DLR and the ZAL Center for Applied Aeronautical Research.

Over the coming months, the Lufthansa aircraft, which was operated for 30 years as D-AIQF, is scheduled to be fitted with a series of hydrogen components, including test systems, an internal tank for liquid hydrogen (LH2) and an onboard fuel cell. These will be paired with supporting ground-based hydrogen infrastructure.

The research is expected to include studies of refueling times and processes; best practices to avoid overfilling and waste; prevention of ice build-up on components and surfaces; hydrogen gas leakage and recovery; safety and fire hazards; inerting of stored hydrogen; and training requirements for ground and maintenance personnel.

A digital twin of the A320 will also be created for use in simulating, developing and testing predictive maintenance methods for hydrogen-powered aircraft systems and components.

These preparations are expected to pave the way for the handling and maintenance of hydrogen-powered aircraft, which are anticipated to enter service in the middle of the next decade.

Excerpts of an article written by Victoria Moores for Aviation Week. We recommend the reading of AVIATION WEEK.

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U.A.P.s   

Introduction: As all we know --and we have announced in this web-page-- Dr. David Spergel is the Director of NASA's independent study on UAP.

Before he was selected by NASA, Dr. Spergel wrote his ideas about UFOs, what they could be and how to study them. Here we reproduce partially that document. 

Thoughts on UFOs
David Spergel

The recent publication of observations of unidentified flying objects (UFOs) has stimulated a revived interest in the possibility of extraterrestrial visitors. This note describes possible hypotheses about the nature of UFOs, outlines key observables, and then suggests possible observing programs with an emphasis on approaches that will lead to interesting science even if UFOs have terrestrial origin.

What are they?

The most conservative hypothesis is that these UFOs are built by humans: experimental vehicles under development by the US military or by foreign militaries. In the past, famous UFO sites (e.g., Area 51) have turned out to be test sites for advanced technologies. Some of the “triangular shaped” objects that are capable of rapid accelerations and high speeds do seem remarkably similar to descriptions of hypersonic vehicles that are currently under development by the Army, Navy, Air Force, DARPA and the NSA. The Indian, Chinese and Russian military are all developing their own hypersonic vehicles. DARPA’s HTV-2 had test flights over a decade ago so that the recent appearance of flying triangular shaped objects that can reach high speeds seems consistent with this hypothesis. There is also extensive work on developing drone swarms by many nations (including even Armenia) whose properties match some UFO reports.

             HGV-2 India's project of hypersonic missile that supposedly be ready for 2035

Another possible explanation for some of the events are natural phenomena such as Ball lightning or St. Elmo Fire. Plasma physicists and atmospheric physicists are still struggling to fully understand these phenomena. Recent work associates these events with lightning induced quasi-stable plasma effects (see e.g., Skyrmion origin of ball lightning). Some of the events could be optical illusions due to multiple reflections in airplane windows or atmospheric
effects.

The most exciting hypothesis is that some of the UFOs are extraterrestrials visiting the Earth
and studying the planet and its life forms. Aliens capable of interstellar space travel are not
likely to be using technologies that are familiar to us (e.g., solar sails or hypersonic airbreathing
vehicles). They would only be detectable if they wished to be seen. For example, they would
likely want to miniaturize their probes and not likely to have familiar-looking vehicles. Given astronomical timescales, alien life is likely either a billion years less advanced than human life or a billion years more advanced technologically. As Clarke’s third law states, “any sufficiently advanced technology is indistinguishable from magic”.